俄烏局勢也依然為中歐班列帶來一些風險。馮旭斌表示，烏俄局勢導致很多出口商，尤其是“貨到付款 ”的公司，都已經停止向俄羅斯、烏克蘭，以及歐洲和中亞地區(qū)發(fā)貨，甚至撤銷原計劃的貨柜發(fā)運計劃。

相比烏克蘭線路的中斷，俄羅斯可能遭到的來自歐洲國家的制裁則更需要警惕。此前，歐盟與美國、加拿大、英國等已經宣布對俄羅斯的民航飛機關閉空域，俄羅斯也做出相同的反制，這導致歐亞大陸乃至更大范圍的民航運輸受到影響，其中也包括貨運。

此外，由于俄烏局勢走向的不明朗以及西方對俄羅斯制裁措施的不斷擴大，一些業(yè)內人士已經提出，需要為后續(xù)制裁對中歐班列的影響做好準備。馮旭斌分析稱，如果歐盟對俄制裁措施中涉及關閉過境口岸、拒絕接受來自俄羅斯方向的中歐班列，則經俄羅斯本土去往歐洲方向的班列會全面受到影響。

資料顯示，中歐班列運行線路無論是俄羅斯方向、歐洲方向、白俄羅斯方向和烏克蘭方向都要經過俄領土，并辦理相關的口岸轉關業(yè)務方可正常運行。

馮旭斌表示，從目前的情況看，西方主要制裁的對象是有俄羅斯政府背景的國有銀行、國有金融投資公司、國有公司等。中歐班列俄羅斯段的主體運營公司以俄鐵為主，同時也包括有俄羅斯政府股份的商業(yè)股份公司作為俄段承運人，如果西方將上述公司納入制裁名單，那就意味著中歐班列的正常運營會受到嚴重的影響。馮旭斌表示，中俄之間的運費結算通道和結算系統(tǒng)首先會受到威脅，目前運費都是以美元為計價，如果西方切斷俄羅斯在國際金融體系的中間結算通道，那將意味著中方向俄方的運費結算，及俄方向中方的運費結算都將無法正常進行。

他建議，目前首先要關注的是中歐班列俄段運營商是否會受到西方制裁，提前商討繞開美元或歐元直接結算運費的可行性方案。對未來的發(fā)運計劃，和已經在途中運行的班列應做好相關鐵路口岸臨時關閉后的妥善處理措施。

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